結果としてフレバより2割以上安く買えた事とTOYOタイヤを履いたことがなかったため購入。

ドライグリップはコンフォートタイヤに比べて高いが特段路面に吸い付くようなフィーリングも感じません。

この手のタイヤとしては想像通りの程よい感じかとおもいます。

ウェット性能に関してはそれほどの安心感はないかもしれません。

多少空気圧を高めにしていることもあるかもしれませんがタイヤが空転したことが複数回あります。

常識の範囲での走行なら特に問題はないと思われますが、ウェットa表記の商品よりは確実に性能はおとります。

燃費に関しては前のタイヤの時より良くなったので不満は全くありません。前のタイヤは一応エコタイヤの部類でした。

サーキットには行かないがドライブが趣味で気持ちよく走りたいという人に向いているのかなと思います。

みなさん仰ってますがトレッドパターンは独自のパターンで本当にかっこいいと思います。

コスパいいと思うので車好きな方で気になってる方は是非どうでしょうか？

標準タイヤのアドバンから22,000㎞で交換

走ってすぐタイヤを触ると、結構熱と柔らかい感じがします

コーナー中のグリップはとても良く、

強引にハンドルをきってもついてきてくれます

ブレーキの食いつきも素晴らしい、安心してブレーキを踏めます

スリップサインとは別に減り具合を見る印が面白いです

2,024年7月の購入で、製造が1924でした

燃費は郊外とワインディング・ロード走行でリッター20㎞でした

まだ走行距離は短いですが、満足してます。

商品も素早く納入されたので次回もここで購入したいと思いました。

これまで履いていた古いRE003と比べるくらいしか言えることもないのですが

一応記しておきます当時はサイズ的にほとんど選択肢はありませんでしたね

注文時はHPで23年製とありましたが現物は24年製でした

古くなって硬化したのか路面の凹凸のショックがダイレクトに車体に伝わって

神経質に路面避けて走っていたのに比べればXLでそれまでより高めの空気圧に

なったにもかかわらず同じ道なのに少しマイルドになった印象です

ロードノイズ？は速度域で音感の変わるちょっと賑やかになったかなという感じ

ですが走っているのを外から聞き比べたりはしてないです

本当ならもう少しこなれるまで走って全体像を掴めればいいのですがそこまでに

時間がかかる走行頻度なので第一印象だけ伝えました

他よりリーズナブルな選択肢としてあり続けてほしいとは思います

元タイヤショップ店員のアドバイスでTOYOタイヤを勧められ、ネット検索で色々見てるとTIREHOODさんのこのタイヤ（トレッドパターンが良すぎ！値段も安め。）に一目惚れ。

走行距離はまだまだですが曲がる。止まる。走行音など

満足してます。

トーヨータイヤ初購入。

気になっていたタイヤでした。

これの前はナンカンNS2Rを履いていました。

タイトルの通りのタイヤで乗り心地はすごく良く感じます。ただワインディングでナンカンと同じように走ろうとするとタイヤがグニャグニャする感覚があります。

路面に食いつく感じもナンカンほど感じられませんでした。

オススメする人

1　かっこいいタイヤが欲しいけど乗り心地も犠牲にしたくない人

2　多人数で旅行などに行く機会が多い人

攻め込むとあまり楽しくないタイヤです（個人的に）

同じ国産ならアドレナリンやフレバのほうが攻められるかもしれません。

フレバが磨耗し切ったための履き替え。

トーヨーは初だったが、値段の安さと高グリップは不要なためこのタイヤを選んでみた。

まず乗り心地がかなり良くなった。ただし比較対照が磨耗限界目前のフレバなのでフェアではないかも。またこのタイヤはサイドウォールが僅かにラウンドしているように見えるので、その影響があるのかもしれない。

一方でドライグリップやレスポンスは低下している。ハンドルはフレバよりも更に軽くなった。

2月末に購入したが製造週が年末とかなり新しかったのは偶然かもしれないが嬉しかった。

装着後に気になった点も幾つか。

回転方向の指示が無いことにより、左側タイヤの斜めのグルーブがまるでレース用ウェットタイヤを逆履きしたようなパターンになってしまう。溝自体の深さや数が多いので実際には問題ないのだろうが、左右で排水能力に差がありそうな見た目になるのでやや気になる。

また見た目で言えば、真横から見たときにショルダー部の溝が深くサイドウォールにやや掛かるほど長いため、スタッドレスに似た見た目になってしまいあまり格好は良くない。ウェットには強そうな見た目である。

あと、フレバにはあったリムガードがこのタイヤには無いので運転には注意されたし。

総評としては、自分は乗り心地の改善を求めていたので満足している。深めの水溜まりに入っても全く問題なく（新品時だけかもしれないが水溜まりに突入したタイヤがハイドロプレーニングしかけているようなガーとかゴーという激しい水音が全くしないほどの）排水能力の良さも好印象。

グリップや剛性感を含めたレスポンスは低めなので、純正レベルのグリップを求める向きにはまったくお勧めできない。このあたりはトレードオフだろう。

まだ評価できるほど走行してませんが、スポーツタイヤとしてはリーズナブルで見た目がかっこいいです。

それまで付けてたタイヤなピレリのドラゴンスポーツでしたが、明らかに乗り心地は良くなりました。走行音も静かになったような気がします。

あとは耐摩耗性、耐久性がどうでしょうか。

ドラゴンスポーツはこの点が優れていたので、これに近い性能だと満点でしょう。

新車のため装着タイヤがエコタイヤで加速感が弱いのは否めなかったので、非力さを補う吸い着きが良いスポーツ系タイヤに替えたかった。

またタイヤを選ぶにあたって、タイヤの見た目の個性はトレッドパターンしかないと思うのだが、B社、Y社、M社等のスポーツ系タイヤのトレッドパターンが何故か似たり寄ったりで前々から不思議に感じていた。乗り味に個性が出れば良い、細かなトレッドパターンの方が

ノイズが減るとゆう考えかも知れないが、車のエクステリアデザインにあれほどコンセプトに拘るのに、タイヤのトレッドパターンにもメーカーは個性や拘りを持ってもらいたい。タイヤの唯一の見た目の個性主張はトレッドパターンだと思うのだが、大手メーカータイヤには差別化の観点が足りないと思う。

唯一トーヨーや系列のニットーには、大手メーカーとは明らかに異なる斬新なトレッドパターンタイヤがある。当初はニットーの斬新なデザインタイヤに着目していたのだがサイズ限定的で一致する車が限られていた。トーヨーの当該タイヤは、系列のためかニットーのトレッドパターンに近く軽用のサイズも用意されていたので迷わず決めた。

今でも私の理想のトレッドデザインは、かつてF1でグッドイヤーのレインタイヤ「クワトロ・スタチオーネ」！！

初めてトーヨータイヤを履いてみましたが

価格に見合った商品だと思います

スポーツ走行には基本に戻って走行できますが

少しタイヤ自体が柔らかく感じで慣れるまで

時間が掛かりますタイムアタック等は不向きです

普段街乗りでは何不自由なく走れます

タイヤ交換の対応も良く非常に好印象が持てました

次回も又別のタイヤを探してTIREHOODで交換

したいと思います

乗り心地、走行音に関してはノーマルのコンチネンタルとほぼ同等かなと思います。

グリップ感はノーマルと比較すると少し下がるかと。

ただ、高速域（1○0キロ以上）になると接地感が確実に薄れるので注意が必要かと思います。車との相性にもよりますが…。

接地感が薄れると長距離は疲れやすくなるかなと思ってます。

個人的にはコスパも含めると及第点かなと思います。

昨年春に昔欲しかったl880kを購入。

DIYで少しずつ手をかけて自己満足欲を満たして来ましたがTR1のトレッドパターンが何時しか頭から離れなくなって悩み続けた1年半でしたが年末休み前にとうとう買ってしまった～

中古タイヤと交換♪

走り出してから意外なことに乗り心地が良くなっている。今まで車内微振動していた音が80%くらい消えました(予想外)

あと出足も足廻り軽くなったのか良くなりました。

概ね満足して年始を迎えられます。

耐摩耗性はこれからですね。

営業でよく使用している車に使っています。

消耗し難いタイヤと言えばTOYO。

乗り心地は正直そこまで良くは無いがタイヤ消耗の事を考えると乗り心地は我慢できるレベル。

装着して帰宅路の20キロ乗っただけなので分からないけど、中古車購入して着いていた5〜6分山の2019年ダンロップより雲泥の差の乗り心地良さに感激で、これだけでも替えて良かったと思う。