PIRELLI CINTURATO ALL SEASON SF 3の評判・評価・ユーザーレビュー

5,000kmほど走行した感想です。

前タイヤは標準装着の「ブリヂストン ECOPIA EP150」との比較になります（同タイヤサイズ）。

また、オールシーズンタイヤは初めてです。

こちらのタイヤはエクストラロード規格のため、空気圧を前230kPa、後220kPaにしています(前タイヤと比較して両側とも+10kPa）。

・ドライ性能

　グリップ性能は確実に上がりました。

　発進時などの違いはありませんが、タイヤ剛性の違いなのかコーナリング時のグリップ限界が大幅に向上しました。

　また少しばかりかハンドル応答性も上がったように感じます。

・ウェット性能

　ECOPIAと変わりありません。しっかり止まるしグリップしてくれます。

・雪上性能

　思ったよりも走れます。一応全駆（E-Four）だからかもしれません。2cmほどの積雪で新雪、圧雪走りましたが発進時の空転はありませんでした。　20km/hほどでコーナリングしても滑ることはなくしっかり曲がってくれました。参考として写真を載せますが、しっかりミゾで雪を掻いている様子がわかります。

　ブレーキングについては少し頼りないです。少し強く踏み込むとすぐABSがかかります。圧雪でのブレーキングではほぼ減速しない印象です。オールシーズンタイヤは氷上性能に期待しない方がいいと言われていたのでこういうことかと思いました。

　夏タイヤよりはかなり雪道を走ることができます。想定以上の性能で驚いています。

・乗り心地

　少し固めになった気がします（空気圧の違いかもしれません）。ハンドル応答性やグリップが良くなったのでより楽しくなりました。

・静粛性

　もともとオールシーズンタイヤは夏タイヤと比べてノイズが出がち、またカローラツーリングもそこまで防音されておらず低車高なため仕方ない部分もあると思いますが、走行時スタッドレス特有のノイズ（ファンファンという音）が少しばかり追加されました（スタッドレスを10とすると3~4ほど）。それ以外のロードノイズはECOPIAと変わりありません。高速走行時はそもそもうるさかったので比較ができません。

・燃費性能

　20km/Lから16.6km/Lとなりました。予想範囲です。ECOPIAの燃費が良すぎるだけかと思います。

・耐摩耗性

　約5,000km走行でタイヤ残溝　前6.0mm 　後6.3mm

　トヨタのE-Fourなので基本FF車です。

　元の溝深さがわかりませんが、一般的な8mmだったとすると摩耗が早い気がします。単純計算すると（8mm-1.6mm)/2mm*5,000km=16,000km走行で交換時期となってしまいます。

　ローテーションが前後でしかできなくなったのでどれほど長持ちさせられるかですね。

・価格の妥当性

　総合的に判断してもECOPIAより良くなったと思っています。新型であるのにこの価格は安いと思いますが、摩耗が気になります。

ネット購入で気になる製造年月ですが、新型タイヤということもあってか、2024年11月17日に注文して24年8週と24年10週でした。

取り付け店舗のオートバックスでも案内がスムーズでした。