Gislaved ULTRA*SPEED ULTRA*SPEED 2の評判・評価・ユーザーレビュー

街乗りの通勤メインで普通に走る分には充分な性能と思います。とにかく安いのがありがたい。

安いタイヤなので、期待はしていなかったが街乗り、高速、雨の日、普通に乗る分には何の問題も感じませんでした。

PIRELLI POWERGYからの交換です。私のような一般的なドライバー（但し年間走行距離は3万〜5万キロ）では違いが分かりません。トータルコストが16,000円安くなりましたのでこちらのタイヤをお勧めします。

セレナ用に購入しました。写真で見るより実際に装着した時の印象が良く、サイドデザインやトレッドパターンも落ち着いた雰囲気で

車に合っていると感じました。

交換前のタイヤは劣化や摩耗が進んでいたため、交換後はハンドルが軽くなり、乗り心地も明らかに良くなりました。

ロードノイズも気になりにくく、街乗りではかなり快適です。

価格を考えると満足度は高く、国産タイヤに強いこだわりがなければ十分選択肢に入るタイヤだと思います。

派手すぎず、実用性と見た目のバランスが良いところが気に入りました。

TIREHOODでの購入から取付予約までの流れも分かりやすく、店舗での交換もスムーズでした。

次回タイヤ交換時も同じ商品を再購入候補にしたいと思います。

交換して300キロくらい走っての感想です。

前タイヤはピレリ　チントゥラート　P７　残り山2〜3分　製造から6年たっているタイヤです。（12月から3月はスタッドレスへ変更）。

交換直後は正直あまり変化を感じませんでした。プラスアルファの期待値がのっていたためと思います。

2日目。

いつもの道と同じように同じスピードで走った感想をそのまま記載します。

静寂性・・・路面状況によりますが、荒れていないアスファルト部分は車内騒音が体感半分くらいになりました。それ以外の路面状況時はあまり変わらず。

ハンドリング・・・直進時、気持ちセンターがあいまいになった気がします。

コーナーリング・・・少しフワッとしている感じ（サイドウォールが柔いという意味ではありません）がしますが、前のタイヤより思ったラインを自然にトレースしている感じがします。

高速性能・・・ピレリのほう間違いなく直進性が高かったです。ただ、必要十分な感じではあります。高速道路120キロ区間も走行してきました。詳しい速度は察してもらうしかありませんが、路面状況がきちっとわかる感じで破綻するような怖さはありませんでした。

段差・・・トレッド面が新品で高さもあり、ゴムも一切硬化していませんので当然基本マイルドです。ただ、わずかではありますが突き上げ感が強いです。

転がり・・・ピレリより抵抗が明らかに少ないの体感できました。でも、燃費は変わりませんでした。

デザイン・・・サイドのレタリング、いろいろ好みはあれど少し頑張ってほしいと思います。

材質・・・新品のスタッドレスタイヤみたいな、もろゴムって感じでした。輪ゴムみたいな触り心地。

新品タイヤとゴムが硬化してチビたタイヤを比較するのはどうかと思ったのですが、人によっては減ったピレリとあまり変わらないのかと見えてしまうかもしれません。（ピレリが初期性能に近い状態をライフサイクル終盤まで維持できているだけかもしれません。）

個人的には、全体的にピレリ　チントゥラート　P７より気持ち下回るかなという感じがします。

が、

このタイヤの真骨頂は「コスト」です。

交換工賃タイヤ代全部込みで50000円。

あばたもえくぼとなります！

日本ではほぼ知名度ゼロではありますが

コンチネンタル傘下のサブブランドという安心感。

コスパ命の方は購入してほぼ不満は無いと思います。あったとしても、格安価格がその部分を相殺してくれます。

限界性能を試すような鬼気迫る走りをしない一般ユーザー様方は安心して購入されて大丈夫だと思いますよ。

最後に。タイヤ交換店の腕なのかタイヤ自体の重量バランスが悪いのかは分かりませんが、ホイールへの重りの貼り付け量が4本共にとんでもないことに。（別に高速走行に支障はありませんけど）

ちなみに、タイヤには黄・赤色のマーキングはありません。

こういうところでコストを削るのかなぁと思いました。

中古で買ったゴルフRに履かされていたKUMHO ECSTA PS31からの変更で購入。

ロードノイズは減ったような気がするけど、車の排気音が煩いのであまり違いはわからず、

乗り心地はタイヤ自体の柔らかさがあるのか若干良くなったような気がする。

走らせた感想としては、独特の柔らかさがありステアリングフィールが薄い感じ、

そこそこのペースで飛ばすとしっかりグリップはしてるけど、なんとなくぐにゃぐにゃした感じで

グリップ感が掴みにくい、100キロ程度で曲がっていくとトレッドパターンの関係なのか、タイヤの剛性が

足りないのか少し車がズレる感覚があって気持ちが悪い。

しっかりとグリップはしているけどフィーリングがなんとなく気持ちが悪い、空気圧高めにセットしてもあまり

改善はしないので慣れるしか無い。逆に言うと乗り心地は柔らかめで、音もうるさくないのでのんびり走る人には

いいタイヤだと思う。

そこそこ飛ばす人ならKUMHO ECSTA PS31の方が剛性感あっていいと思う。

前回に引き続きこのタイヤにしました。安くて良かったです。

価格面からあまり期待していませんでしたがまあまあな乗り心地で音も静かでした。

街乗りがメインなので全然OKと思います

国産タイヤに比べて、価格が安過ぎるため、当初購入に迷いましたが、普段の走行では問題なく、ロードノイズも気になりません。あとは今後の消耗具合ですが、個人的にはコスパ最高だと思います。

安価なのを探していましたところ、ヨーロッパのブランドで評価も良さそうなので決めました。

オートバックスでの交換でしたので、作業は早かったですし始めて窒素ガスのタイヤとなりました。

前の古いタイヤと比べて凹凸のショックも少なくとても静かな乗り心地に感じています。

止まる、曲がるは普通に気になる事はありません。

側面のデザインは、国産と違った雰囲気です、私は気になりませんが。。。

高速道路では、とても静かで快適な乗り心地でした。

レーンチェンジなども良好で疲れませんでした。

次回も購入しますね。

また購入しようと思う

国産ではないが特に違和感はない。

純正プロクセスからの交換です。

必要十分な性能で硬すぎず柔らかすぎず扱いやすいタイヤです。

適度に撓み、粘る感じが好み、

かといってふわふわしているわけではない

段差の突き上げの拾い方も自然で違和感ない

多少ロードノイズは拾うが気になるほどではない

減りは分からないがこの価格なら３年毎に交換しても惜しくない。

説明では2025年製と言うことだったが現物は2026年製でした。

デザインはダサいが走ってれば分からないので

コスパは最高だと思う

SPEED2 ２回目購入です。2020年製を丸５年間履いてきましたがトレッドの減りは少なく、残量のほうが多いくらいでした。トレッドの減りが少ないということは、硬いということだから乗り心地や静粛性が悪いのかなと思われるかもしれませんがそんなことはありません。６年目にしてトレッド幅の端にひび割れが生じはじめたので交換しました。そして、この段階でも皆様がおっしゃられるようなよい印象が続きます。したがって耐久性には問題ないかと思われます。

タイヤのデザインについては、リムガードがついているので幅が太く見えるためその点についてはすごくいいと思ってます。

とにかく運転していて楽しいタイヤです。直進安定性、静粛性に優れ、落ち着きがあるにもかかわらず車線変更時の気持ちよさを一度味わってしまうと他のタイヤに履き替える勇気が持てません。このタイヤを選んだ前オーナーに感謝です（中古車なので）

雨天時の評価ナシは、雨天時には乗らないためです。

新品の評価　２００km程度走って感じたのは、路面との接触が「なめらか」。荒れた路面でもノイズが減少し、整った路面との差が少なくなりました。レグノやビューロなどのプレミアムタイヤも履いてきましたが、車、サスペンションとの相性もあるのでしょうが、このタイヤが一番いいと感じています。広くお勧めできるタイヤです。