Continental NorthContact NC6の評判・評価・ユーザーレビュー

みなさんが書かれてように、夏タイヤのようにふにゃふにゃ感もなくドライ路面もラジアルタイヤのように走行できます。

積雪時、シャーベット時、凍結時と走行しましたがオーバースピードで走行さえしなければ問題なくいけます。ドイツ車との相性はいいのかと思います。国産にくらべ硬化感はありますが、国産タイヤみたいに凍みた路面を重視したタイヤではなく、トータル的にバランスよく作られたタイヤだと思います。

乾燥路は問題なしです。

縒れる感じもしません。VikingContact並みではと思います。

雨の日のグリップも今のところ、問題なしです。

雪道は先週、南会津を走ってきましたが、圧雪路は問題なし、凍結路はまだ走っていませんので解りません。

燃費もスタッドレスでありながら過去2番の燃費を記録しています。

走行音はそこそこします。これはコンチネンタル全般に音はする傾向にありますね。

1本VikingContactで14,000円台が9,000円台になったので、もしやコストダウンの塊かと思ったらそれほど違和感は無いかもしれません。

滋賀のスキー場に行くためにスタッドレスに変更。実際は雪道ではなかったですが安心して向かうことができた。燃費が悪くなるかと思ったがそんなことはなかったです。標準装備のタイヤより一回り小さくしましたが問題なく走れています。

寒波で雪道ドライブしました。

安定感あり不安なく乗れました。

普段は、静音で違和感なく運転できます。

比較的安価で、BSやYHの60～70％の価格で購入しました。

購入時には国産の70％の価格なのだから、70％の能力があれば良いと考え使っています。

ドライ路面性能は非常に安定して走ることができ、前に使用していたYHのICE GUARDよりも良いくらい。

ウエット路面は飛ばさないので限界は不明。しかし不安に感じることはありませんでした。

雪上路は想定よりも良く、不安になることはありませんでした。

アイスバーンも状況は千差万別ですが、これま走ったアイスバーンでも十分な制動力でした。

但し、タイヤの軽点表示が無いなかで装着するためか、バランス用のウエイト量がYHの3倍くらいとたくさん使用しています。

居住地が宮城県のためドライ路面が70％以上の環境であり、良い選択だったと思います。

価格に対する性能は十分かと思いますが、これが3年4年継続できるかはこれからの評価です。

思ったより気になるところもなく、快適に冬路を走っています。

初めてのコンチネンタルのスタットレスでしたが満足しています。

静寂性は元々ついていた標準サマータイヤよりいいです。

燃費はサマータイヤと比較的するとどうしても落ちますが、街乗りで1〜2キロ落ちる程度で問題ないと思います。

デザインもお洒落で買って良かったです。

アルミホイールとセットで購入しました。 黒基調のホイールはしまって見えて気に入っています。 純正ホイール&ホイールは突き上げがひどかったですが 、交換後は明らかに乗り心地が良くなりました。 凍結路も安心してブレーキ踏めます。

トヨタ・ファンカーゴ、主に買い物や通院で市街地を中心に月800Km位・5ヶ月位使う事が主で、 175/65/14の純正サイズ・ホィール(純正鉄ホィールを車購入時に冬用として一緒に発注こっちの方が長持ちするしキズ等も気にならない)で2.2kg/㎠の指定圧を2.35で使っています。交換前はコンチネタルの同サイズ・バイキングコンタクト6でした。コンチネンタルはTS770以来、降雪地向けバイキングコンタクト3・5・6と使いました。他の車でミシュランもマキシアイス2・ドライス・Xアイスと使いましたが、コンチの方が横すべりに強いのが気に入っています。今回もXアイス・スノーとこれと比較しましたが、このサイズのXアイスは2022年時点でロシア製造の為手に入らず、これにしました。2019年8月発表ですが2022年8月発注で2021年28週目製造の全て中国製でした。

雪道は 2022・12・23の降雪下での印象が主です。気温は0℃前後の水分の多いべタ雪で地面は温かいが場所によって上5㎝位は圧雪が凍結し表面は水が張っている。10-15㎝の轍・ウエット・凹凸・圧雪もありー本の道でも複雑に入り組むという路面で北陸平地ではスタッドレスタイヤが一番苦手なこういう雪が毎度の事です。

ドライ・ウエット: タイヤ断面が角ばっており接地面積も多い為か、夏タイヤのミシュランエナジーセイバー4と遜色無いと思います。元々スタッドレスは前述の型状からか直進安定性は有利だと思いますが、ホィールアライメントが正常ならハンドルに手を軽く添えるだけで真直ぐに直進し、コーナリングやブレーキングも素直に切っただけ曲がり、路んだだけ路んだ止まります。ハンドルにグニャリといった感覚も無く、ウエットでもスリップ等も無く、カタログに謳う通りスピードレンジTなので高速道でも印象が変わる事は無く不安は無いと思いました。

雪道: 横すべりに強く、法定速度(雪道では実質的に最高速度)であるならほぼ不満は無いと思いました。轍を乗り越えての車線変更や小道から大通り等の乗り入れなど荒れた不整地でもスリップなど無く良く雪をつかむという印象です。 滑っても挙動はゆっくりで分かり易く、立て直し易いと思います。ステアリングインフォメーションもハンドルが軽くなる等、相応にあると思います。なお、路面に雪が無く薄く氷が張るアイスバーンやミラーバーン等の苛酷な凍結路はほぼ経験がありませんので、この部分は評価できません。

ドライでも書きましたが、直進性が良いので雪でもハンドルが取られ難く良好でショック吸収性も優れているので車がゆさぶられ難く、後でハンドルを握る手が疲れ難く、これはスタッドレスタイヤでは重要だと思います。

乗り心地・静粛性: これは雪道でも書きましたが、ショック吸収性が良く、時速60Km以上では路面によってシャーッと高音ノイズが小さくスタッドレスタイヤではあるものの出て速度に比して大きくなりますが、それでもセイバーより小さく乗り心地も良いと思いました。ただ、これは空気圧が2.4とセイバーの方が高く、ソフトなコンパウンドとブロック剛性が低いサイプが多く入る等のスタッドレスタイヤ特有のトレッド面のデザイン等も関係していると思います。

燃費・耐久性: 最近はスタッドレスタイヤでも省燃費性を考慮した物がありますが、これは特にカタログにはありませんが、燃費はそう悪化しないと思います。経験からコンチもミシュランも耐摩耗性が良く、アライメントと月一の空気圧チエックが正しいならトレッド面は均一に減っていき、経年でのサイドウォールや溝の底面の細かいヒビも少なく、毎年夏タイヤに交換後に水洗いをして暗所に保管、最初の年に位置を裏面のサイド裏面のウォールに書き毎年前後入れ換えて使ったら、プラットフォームまで残り1mm位まで使うとして、当方の使い方で全て6年は使えました。性能の低下も緩やかで過去のいずれのタイヤでも最後まで安心して使えました。ただ、だからと言って通年(特に夏)履き潰す為でも使うべきでは無いと思います。スタッドレスタイヤは真夏での路面温度を想定した製品では無いと思います。かといって夏タイヤでは1㎝位の積雪でも例え横すべり防止装置があっても走れないと思います。

まとめ: 特に不満らしい所が無い普通に使えるタイヤだと思います。速度レンジがTなので降雪が多い雪国でも高速道路を良く使う人や月に1500キロ以上走る人には耐摩耗性も良いので良いと思います。非降雪地が主な人はバイキングコンタクト7も考慮しても良いと思います。コンチはやここ以外にヤナセ(最初はここが輸入元)やヨコハマ系・量販店にカタログや場合によっては実物がある所もあります。スタッドレスタイヤは特に欠品や価格動向が気になりますが、国内メーカーでも国外製が多くあると思うのでこの様なECサイトでは価格変動などは他よりそれ程差は無いと思います。8月〜10月までに発注・入手するのが欠品などに悩まされず確実だと思います。比較は2020年発売のミシュランXアイス/スノー、2022年発売のピレリ・アイズゼロアンシメトリコ、2021年発売のヨコハマ・アイスガードiG70といった所でしょうか。

最近は純正サイズでも指定圧より多く入れる必要があるXL規格があるので要注意だと思います。

余談ですが雪国では凍結防止剤(塩化カリウム)の散布が増えつつあるので車購入時に下廻り全面パスター塗装と車検毎に下廻り・エンジンルームスチーム洗浄と同じく下廻りパスター塗装をしてもらうと長持ちすると思ます。

２０５/６０/Ｒ１６を12月初めに購入装着して約1か月、一度の最長移動は自宅の埼玉／所沢と栃木／宇都宮間ですが、高速道路と一般道トータルで700ｋｍぐらい走りました。知らずに運転していたらサマータイヤと思えるくらい乗り心地はよく、且つしっかりとした接地感もあり、ふらつきを感じることもありません。サマータイヤはコンフォート系を履いているので、さすがにそれよりは若干は固い感触ですが、昨年まで履いていたダンロップ(WinterMax01） とはかなりの差があります。

当分は降雪地域へ向かう予定はないので、雪道での評価はいつできるか判りません。耐久性も云々できる段階ではありません。

製造年2021年の製品だったことだけが少し残念ですが、これも販売条件内なので、特に不満はありません。

自分は元々ブリヂストンのブリザックを使用していましたが、雪道での走行は大差ありませんでした。

そう考えると今回買ったタイヤはコスパがいいと思います。

また、スタッドレスによくあるハンドが重くなったり、騒音などもそこまで感じられません。

しかし、仕方ないのかもしれませんが燃費に関しては少し落ちたと感じております。

ということで、総合的に見てタイヤ購入時のコスパを考えるならおすすめできると思います。

初めてスタッドレスに交換したので、感想はサマータイヤとの比較です。空気圧は標準+0.1にしてあります。

乗り心地はソフトです。ロールも若干感じるのでサイドウォールが柔らかいのかもしれません。ただ不快な感じはなくて、昔のクラウンみたいなふわっとした感じです。

直進時はサマータイヤより静かな位ですが、カーブ時には少しノイズを感じます。また、予想したトレースラインより5~10センチ内側に切り込んでいき、ハンドルを直進に戻す時も一瞬遅れる感じになります。路面との摩擦力があがっているためだと思いますが、スタッドレスタイヤの性格上こんなものなのかな。

燃費は車載計での比較ですが5%弱下がります。

コンチネンタルはヨーロッパシェアNo.1である事、他のタイヤが81Qであるのに対し81Tと高速走行が可能である事からあまり磨耗せず上手くいったらオールシーズンっぽく使えるんじゃないかと期待してこのタイヤを選択しました。

シーズンを終えてどのような結果になるか楽しみです。